据《巴黎人报》2 月 20 日报道，在迎来全新的双层列车之前，RER B 线的乘客必须忍受数年的施工期。轨道、电力供应、转辙器、车站现代化、以及中心隧道 NeXteo 自动控制系统的安装：这套自 20 世纪 70 年代末以来基本未变的基础设施，正经历着一场自七年前开始的大规模升级。特别是自 1979 年以来从未翻新过的巴黎北站（Gare du Nord）地下站台，将面临彻底改造，预计在 2026 年和 2027 年夏季会出现长时间的停运。
法兰西岛运输联合会主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）警告称：“这条线路正处于‘血管老化’期，仍有巨大的工程需要完成。我们不是在做表面功夫，而是在进行深层改造。将旧线路改造成新线路，比新建一条线路要复杂得多。”
这些改造迫在眉睫，因为现有的 154 列列车（MI79 和 MI84 型）已服役超过 40 年，接近寿命终点。其替代机型 MI20 最快也要到 2028 年 12 月才能投入使用。在此期间，维护工作已重新规划，Mitry 和 Massy 的维修中心已完成现代化改造——其中 Massy 中心获得了 2 亿欧元的投资，使某些技术操作缩短了 90 分钟。
在这种背景下，准点率的提升是一个令人鼓舞的信号。2025 年，RER B 线的平均准点率为 89%，比两年前提高了 4 个百分点。这一成绩归功于 2024 年启动的“Yves Ramette 计划”，旨在改善这条由 RATP（巴黎大众运输公司）和 SNCF（法国国家铁路公司）共同运营线路的效率。
已实施的改善措施包括：
• 乘客身体不适处理： 直接在站台上处理突发不适，使此类事件对交通的影响降低了三分之二。
• 入侵轨道应对： 变更了应对程序，司机现在可以以 30 公里/小时的速度“目视行驶”，从而减少了长时间停车的情况。SNCF 表示，轨道入侵事件减少了 40%。
目前设定的目标是到 2035 年前，每年将准点率再提高 1 个百分点。对于一条全面现代化改造可能要持续到 2032 年的线路来说，这无疑是一个雄心勃勃的目标。
来源：Capital
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