船队老油价涨 “绿色捕捞”掣肘多

【欧洲时报吕鸥编译】油价飙升、船舶老化……作为欧洲主力军，法国渔业正面临困境，而船队更新换代正是实现可持续“绿色捕捞”的关键因素。

法新社报道，法国是继西班牙之后的欧洲第二大海产生产国。2024年法国鱼类和甲壳类捕捞量达47.7万吨，与2023年相比基本保持稳定（+1%）。法国还是欧洲第一大牡蛎生产国，贻贝产量也位居第二，仅次于西班牙。

尽管如此，法国人餐桌上的本国海产仍占少数。消费者更偏爱进口三文鱼和虾类（占进口总量的三分之一以上），而不是法国渔民捕获的无须鳕或鮟鱇鱼。虽然在牡蛎出口的支撑下，法国渔业贸易逆差有所收窄，但2024年外贸赤字仍高达49亿欧元。

自2000年以来，法国渔业船队规模缩减了近35%，2024年仅剩5352艘渔船，平均船龄为30年。捕捞力量主要由小型船只组成：87%的船只长度不足12米。

法国船队更新缓慢：每年约有60艘新船从法国、比利时或摩洛哥的造船厂下水。其目标是降低能耗，并发展污染更少的捕捞方式（采用混合动力、生物基材料等）。

2024年，法国捕捞业雇员数已不足12000人。职业渔民人数也在持续减少（自2013年以来下降16%），其中一半预计将在未来数年内退休。据统计，从业者平均月净收入在2500欧元至3000欧元之间。但根据捕捞品种和天气情况，一年中收入波动较大。

法国市场上超过一半的海产品来自饱受环保组织诟病的拖网捕捞：中上层拖网用于捕捞在开阔水域集群游动的鱼类，如鳀鱼和沙丁鱼；底拖网则是一种沿海床拖拽大型渔网的捕鱼方法，主要获取鳕鱼、无须鳕、舌鳎和枪乌贼等底栖生物。其余则通过耙网（扇贝）、笼具（螃蟹、龙虾）以及延绳钓（金枪鱼）等其它渔具捕捞。

专业报告显示，2024年法国卸港渔获中约有一半来自可持续开发的鱼类资源（较2023年的58%有所恶化），但仍有四分之一（26%）来自过度开发的种群，例如北海鲱鱼；另有7%来自已经崩溃的种群，例如大西洋鲭鱼和地中海无须鳕。

从大西洋沿岸渔船到印度洋金枪鱼捕捞船，所有船只都遭受了柴油成本上涨的冲击。如今，柴油成本已占一艘渔船营业额的一半以上。尽管政府提供补贴，许多船东仍减少了生产经营活动。

（编辑：法雨）