2025 年的道路安全年度报告证实了一种令人担忧的趋势。除新冠疫情时期外，过去十年法国道路交通死亡人数总体保持稳定：去年共有 3513 人死于交通事故，其中 3260 人发生在法国本土（+2.1%）。根据国家跨部门道路安全观察站（ONISR）的数据，重伤人数估计为 1.66 万人，同比上升 4%。
尽管汽车驾驶员和乘客仍占受害者的一半左右（48%），但有两类人群尤为令人担忧：自行车骑行者以及机动个人出行工具（EDPM）的使用者，例如电动滑板车、平衡车和独轮车。
2025 年，共有 234 名自行车骑行者在道路上丧生，比 2024 年多 10 人（+4.5%）。政府道路安全跨部门代表 Estelle Balit 向《巴黎人报》表示：“其中一半人在事故中头部受到撞击，三分之一的死亡事故中并未涉及第三方责任人。”
对于 EDPM 使用者而言，形势更加严峻：去年共有 80 人死亡，与 2024 年相比，增幅接近 78%。面对这些触目惊心的数据，是否应当对骑自行车和使用滑板车者强制佩戴头盔的问题再次浮出水面。
目前，头盔仅对 12 岁以下儿童骑自行车以及高速电动自行车（“speed bikes”）使用者强制要求。此前，摩托车骑行者强制佩戴头盔的成功经验——显著降低了死亡和重伤人数——也促使人们重新思考是否应将这一规定推广至其他道路使用者。
然而，这一问题仍然存在巨大分歧。法国自行车使用者联合会（FUB）担心，全面强制佩戴头盔可能会抑制人们骑行自行车的意愿；而法国国家医学院以及大量科学研究则强调，头盔在减少颅脑损伤和神经系统损伤方面具有显著效果。
不过，也有研究对此结论提出了补充说明。一项针对 2016 至 2019 年城市道路事故的 2021 年研究显示，佩戴头盔有时可能会让部分骑行者产生更强的安全感，从而采取更冒险的行为，在这种情况下，佩戴头盔者的致命事故发生率反而更高。
截至目前，政府仍然倾向于通过宣传与教育活动来鼓励佩戴头盔，而非立法强制，但同时也表示，若道路安全数据持续恶化，不排除重新审视这一立场的可能性。
来源：Capital
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