这份研究指出，所谓的插电式混合动力汽车（PHEV） 实际上比预期更昂贵、油耗更高、排放更多温室气体。问题的核心在于：这些车主多数时间在电池没电的情况下使用汽油发动机驾驶。
T&E 的分析基于欧洲环境署（AEE） 的最新数据。研究显示，这些车辆的真实油耗与厂商宣称的数字存在巨大差距：
• 官方 WLTP 测试油耗：1.5 升 / 100 公里
• 实际行驶油耗：5.9 升 / 100 公里
这一差距意味着，车主每年平均多花约 500 欧元燃油费。
相关数据来自 2021 至 2023 年间在欧洲注册的 80 万辆插电式混合动力汽车的车载监测记录。
按照汽车制造商的假设，这类车辆应有 80% 的行驶里程由电动机完成。但现实却恰恰相反：80% 的行程使用汽油发动机，仅 20% 依靠电力。
“这与车辆设计直接相关。”格贝尔解释说，“大多数混动车的电池续航只有 40 至 50 公里，必须频繁充电。许多驾驶者因为不方便充电，只好长期使用燃油模式。”
然而，一旦启用燃油模式，这类汽车的油耗甚至高于普通汽油车或柴油车——因为混动车自身体积更大、重量更重，电池的负担让发动机消耗更多燃料，也排放出更多二氧化碳。
更令人意外的是，那些配备更大电池、续航超过 75 公里的新款混动车，其平均碳排放量反而更高。T&E 的数据表明，这些车型的平均排放比续航 45 至 75 公里的混动车更严重。
即使在“纯电模式”下，PHEV 依然无法完全摆脱燃油依赖：
• 实际油耗仍有 3 升 / 100 公里；
• 平均排放 68 克二氧化碳 / 公里，
相当于 WLTP 测试值的 8 倍。
格贝尔解释说：“这些车的电动机功率太小，难以维持高速或爬坡行驶。在这些情况下，汽油发动机会自动介入。根据欧洲环境署的数据，即使在电动模式下，汽油机仍在大约三分之一的行驶距离中提供动力。”
欧盟计划自 2035 年起禁止销售新的燃油车，而汽车行业希望让插电式混动车被视为“碳中和”车型，从而继续上市销售。
但根据 T&E 的测算，PHEV 的碳排放仅比汽油或柴油车低约 19%——远远达不到真正环保的标准。
T&E 呼吁欧盟在未来的法规修订中不要屈服于车企压力，应重新评估 2025 和 2027 年的“使用修正系数”，以反映混动车真实的排放水平，从而收紧车企的 CO₂ 目标。
“如果放宽对混合动力车的标准，就是在拆毁欧洲的减碳法规。制造商将继续用昂贵又高排放的 PHEV 充斥市场，而不是推动零排放电动车的发展。”——巴斯蒂安·格贝尔
来源：TF1 info 编译：ChatGPT
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