在巴黎市政厅的出行政策方面，格雷瓜尔总体延续了前市长 Anne Hidalgo 的路线，无论是在推动“绿色出行”（如步行、自行车）还是减少汽车使用方面。他和其团队面前有多个重点项目，其中贯穿始终的目标是降低城市污染，尽管汽车更新等其他因素也会发挥作用。
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“快速公交”“1000条步行街”
在步行出行方面，这位前第一副市长计划在巴黎80个街区中打造“步行核心区”，目标是建设“1000条步行街”。此外，还计划新增两条绿化步道：一条延伸塞纳河畔贝尔西一侧的滨河步道，另一条位于原小环铁路沿线（该线路已有部分对公众开放）。
在公共交通方面，格雷瓜尔希望将最繁忙的15条公交线路改造为“快速公交”（bus express），设置专用车道。目标是在高峰时段实现5分钟一班的发车频率，以改善目前巴黎公交运行速度下降的问题。
他还提出对三条自动化地铁线路（1号线、4号线和14号线）逐步试行24小时运营。
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“首都100%街道配备自行车道”
自行车道建设将继续推进，目标是在“巴黎100%的街道”铺设自行车道。他同时承诺将取消设在人行道上的自行车道，并加强路口安全。此前，反对派批评市政府未能合理区分不同出行方式，对行人造成不利影响。
在环城公路（périphérique）方面，在限速已降至50公里/小时的基础上，新一届市政府将完成拼车专用车道的建设，并将其扩展至全长35公里的整个环线。目标是将这条环路逐步改造为“城市大道”，以改善沿线约50万居民的生活环境，并计划首先在南部让蒂伊门（porte de Gentilly）建设一处人行通道。
来源：Actu
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