在飞速前进的高铁时代，普速列车以其经济实惠等原因，受到众多旅客青睐。郑鹏 摄
温州网讯 近日，为期40天的2026年春运落下帷幕，温州客流首破亿人次，创历史新高，在这幅以“速度”为主色调的年度迁徙图景中，一组数据呈现出不一样的底色：温州站发送旅客25.2万人次，到达旅客27.8万人次，同比增长5.4%。
这意味着，当复兴号贴地飞驰时，仍有超过50万人次旅客选择踏上那熟悉的列车。一快一慢，一高效一普惠，在春运这场年度大考中，普速列车与高铁动车共同完成了一份关于“抵达”的答卷。
普速车是不少人的“第一选择”
3月17日，正月廿九的温州站站前广场，年味尚未散尽。扛着编织袋、拖着拉杆箱的人群里，河南务工人员王杰刚从列车上下车。他手里的粉色硬卧票，票价栏印着：155元。
“商丘到温州，高铁600多块，飞机上千块。”他算了一笔账，“这趟车睡一觉就到了，省下的钱能给娃买书，给老婆买件新衣裳。高铁快，但这个更适合我。”
候车大厅里，90后的蔡新迪引人注目。此行去山东菏泽和辽宁出差，本可订高铁票报销，他却特意挑了这趟20小时的“慢车”。“不赶时间，能给单位省一点是一点。”他笑了笑，“性价比，是打工人刻在骨子里的精明。”
铁路温州站相关负责人介绍：“节后我们迎来了务工客流高峰，很多人把普速列车作为进城务工的‘第一站’，傍晚上车，卧铺上睡一觉，次日上午抵达，这既是对出行成本的精打细算，也兼顾了长途出行的舒适度。”
铁路末梢的“最后一公里”
如果说高铁重构了城市间的时空距离，那么绿皮车则精准织密了交通网络的末梢。
老家安徽阜阳的谭女士，今年特意选了绿皮车。她身边堆着两袋沉甸甸的年货：“火车站离我家近，坐高铁还得换乘，带着这些东西折腾不起。这车一站直达，出了站走几步就到家门口。”
当高铁站大多布局在城市新区，绿皮车仍停靠在一个个县域小镇，接驳着那些尚未被高速覆盖的“最后一公里”。对许多务工人员和探亲人群而言，少一次换乘，就是多一份安心。
据悉，今年春运，温州站还在云贵川渝等方向通过扩编、加挂，有效承接了高铁覆盖不到的客流——高铁负责“快”与“舒”，普速负责“通”与“省”，一起服务好春运大局。
细微处的“暖”与“顺”
旅途虽长，却并不冰冷。“以前坐绿皮车怕熬，现在感觉是被照顾着的。”一位旅客这样感慨。
据温州站相关负责人介绍，今年春运，金温公司的列车上推出了“女性专属包房”，为单独出行的女性构筑了私密空间；卧铺车厢里配备了“小夜灯”，微光不扰眠；那些回收消毒的“爱心板凳”，让无座乘客有了片刻的歇脚处。
管理上，温州站有着自己的“兵法”：今年春节前的发送高峰，他们实施“以车代候”，开放急客通道；节后到达高峰，客流超1000人便一键开启闸机，站台、地道的增援力量迅速到位。旅客感受到的秩序井然，背后是精细到每一分钟的调度。
“温州站自1998年投运至今，见证了无数温州人走南闯北的打拼史。未来，我们将把春运中形成的‘女性专属包房’‘爱心板凳’等好的做法固化下来，转为常态化的服务标准，让这份温情不仅停留在春运，更贯穿于日常，让老车站在新时代继续发光发热。”浙江金温铁道开发有限公司相关负责人如是说。
来 源：温州日报
记者 张晨 邓帆慧
本文转自：温州新闻网 66wz.com
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