【欧洲时报周周编译】巴黎环城公路从3月3日起专门辟出一条“共享出行”车道，供拼车、公交车、出租车等“高乘坐率”车辆行驶。
据悉，巴黎环城公路是巴黎污染最严重地区，此项措施作为巴黎奥运会遗产，是巴黎环城公路改造计划第一步，由巴黎市长伊达尔戈推动，但遭到右翼人士反对。
法新社报道，与格勒诺布尔、里尔和南特等城市一样，巴黎环城公路此前已将最高时速从70公里降至50公里，现在它又在高峰时段把最左侧车道专门留给“至少搭载两名乘客”的拼车车辆（货车除外），以及公交车、出租车、急救车和行动不便人士车辆。
车道生效时，会有蓝底白色菱形标志亮起。该车道适用于周一至周五上午7点至10点半，以及下午16点至20点。为防止交通严重拥堵，警察局可根据情况暂停该措施。
此外，巴黎北部A1高速公路部分路段和西部A13高速公路部分路段也被纳入该措施范围。
在巴黎南部，从伊西码头（quai d'Issy）到贝尔西门（porte de Bercy）之间35公里的环城公路中，有7公里由于奥运会期间未被指定为“奥运专用车道”，因此未被纳入此次改造计划。但巴黎市政府计划投资700万欧元用于为其设置动态标识和专门的检测雷达，以将其纳入“共享出行”车道计划。
从3日起，执法人员先以教育为主，将利用人工智能检测违规车辆，并要求其改道。
从5月1日起，违规者将面临135欧元的罚款，市政警察将在视频取证后逐一核实并执行处罚。
对于此次车道改造项目，巴黎市府计划每周发布监测数据，包括交通拥堵情况、噪音、污染程度和拼车率等，并将在9月、12月和明年3月进行阶段性评估。
交通部长塔巴罗（Philippe Tabarot）此前表示，A1和A13高速公路的车道改造项目也将在9月接受评估，以决定是否继续或取消该措施。
巴黎环城公路每天车流量约有150万次，被认为是“首都污染最严重地区”，其超细颗粒物浓度比城市其他区域高出2至2.5倍。巴黎市府希望通过开辟专门的“共享出行”车道来减少污染。
一名正在开车的司机接受记者采访时表示：“这可能是一个有助于减少污染和缓解交通的好主意，但也可能让堵车变得更加严重。”
而经常使用巴黎环城公路的迪迪埃（Didier）则对此持乐观态度：“起初可能会造成拥堵，但我认为未来交通会变得更加顺畅。”
“我们的目标是减少上路汽车数量，提高乘客搭载率，以降低噪音和污染。”巴黎负责交通事务的副市长贝利亚尔（David Belliard）解释称，目前环城公路上80%都是单人驾驶汽车。
“巴黎环城公路是欧洲最繁忙的城市高速公路之一，这造成了严重的公共健康问题。”巴黎负责生态转型事务的副市长勒尔（Dan Lert）补充道。他强调，居住在环城公路两侧的50万居民长期暴露在高污染环境下，导致儿童哮喘发病率增加了30%。
不过该措施遭到反对人士的强烈抗议。巴黎大区议会主席佩克雷斯3日重申了她的担忧，她认为“共享出行”车道可能会造成大规模交通拥堵。
“4000万驾车人”协会发起了一项请愿来反对这一措施，该协会认为这可能会“在驾驶者之间制造一种新的歧视”，且“拼车并不是适合所有人的出行方式”。
根据巴黎都市规划研究所（Atelier parisien d'urbanisme）数据，自去年10月1日起巴黎环城公路限速至50公里/小时以来，巴黎交通拥堵减少了15%，事故减少了16%，噪音减少了2.6分贝，二氧化氮污染减少了16%，细颗粒物污染减少了15%。
（编辑：冬雨）