【欧洲时报1月7日申忻编译】近日，根据IPPR North智库研究，英格兰贫困地区削减了公交服务。其中，英格兰落后社区的服务削减得最明显。
英国《卫报》报道，与生活在前10%非贫困区的人相比，生活在10%最贫困区的人每人乘坐公交车的距离减少了十倍。来自改善交通运动组织（Better Transport）的西尔维娅·贝瑞特说：“无论在哪里削减公交服务都有害，但削减贫困地区尤为令人担忧，研究表明，糟糕的交通会加剧贫困。对全国人来说，公交车都很重要，尤其是对那些低收入者。”
在公交里程削减榜上，默西塞德郡、诺丁汉和特伦特河畔斯托克排在86个交通部门的前十名。在贫困程度最低的地区中，白金汉郡（不包括米尔顿·凯恩斯地区）在2011年至2023年间的公交里程上涨，西伯克郡也是如此。
2023年，削减公交服务意味着自驾和出租车的行驶里程增加了11亿英里。IPPR North的高级研究员马库斯·约翰斯说：“忽视英格兰公交服务已产生了严重的环境、社会和经济后果，而这些后果并没有得到同等重视。”2024年9月，英国时任交通大臣路易斯·黑格承诺通过新立法进行公交车革命，使英格兰地方交通部门能够运营并掌管公交车服务。
IPPR North的报告认为，政府需要利用更好的公交车法案，并放权给地方。该报告引用了大曼彻斯特的特许经营协议，自20世纪80年代以来，该地区放松管制，并首次将服务置于公共管理之下。
大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆于2023年启动了Bee Network计划的第一阶段，覆盖博尔顿、维冈以及伯里、曼彻斯特和索尔福德的部分地区。2024年，奥尔德姆和罗奇代尔在内的其他地区也加入进来，大曼彻斯特剩下的253辆公交也在今年加入。
2017年，一些大都市市长领导下的城市地区获得了特许经营权，但一些私人运营商最初试图阻止伯纳姆这样做。
IPPR高级研究员玛雅·桑格·豪波斯表示：“特许经营已为大曼彻斯特的人们提供了更好的服务，但要实现这一目标则需进行一场艰苦的战斗。为了让人们乘坐更好的公交，是时候让政府出手，并支持当地领导人踏上这段旅程了。”
（编辑：申恬）