【欧洲时报3月13日冀果编译】如今，德国的自行车数量已经超过了人口数量。同时，自行车销售额在经历疫情期间的飙升后正在趋于平稳。库存将越来越少，商家让利大搞折扣的活动也会渐至尾声。但电动自行车仍像以往一样深受消费者欢迎，并正表现出意外的强劲势头。
综合德国新闻电视台（N-TV）、德新社报道，去年，德国“廉价商品猎手们”可能买了不少自行车。甚至在本季开始之初，经销商和制造商就已再次用大幅折扣来吸引客户。原因也很明显，就是仓库库存仍然充足，数百万辆成品自行车仍在翘首等待售卖，这也导致大量资金被占用。不过这种趋势可能很快就会逆转，自行车行业和经销商联合会VSF表示。
德国两轮车行业协会ZIV称，尽管消费价格普遍上涨，但消费者去年购买一辆电动自行车的平均花费还是要比2023年少300欧元。此外，虽然同期传统自行车的价格略有上涨，但在销量几乎保持不变的情况下，整体销售额却下降了10%以上，跌至63亿欧元。
零售业仍在努力应对新冠危机的长期影响。虽然疫情期间激增的需求最初无法得到满足，但随后便出现了一个产能过剩和消费者购买意愿下降的阶段。去年，德国共销售了385万辆自行车。这一数字虽然仅较2023年略低，但较疫情第一年2020年的500万辆销售纪录仍相差甚远。其中，电动自行车在去年的销量再次超过了200万辆。这也使得2024年成为德国电动自行车销量连续第二年超过人力自行车的年份。ZIV总经理斯托尔克（Burkhard Stork）表示：“电动自行车份额将继续增长至70%至75%。”
而阻碍电动自行车销售额进一步攀升的一个原因可能是所售车辆的良好耐用性。据业内估计，电池以及整个电动自行车的使用寿命远远超出预期，平均使用八到九年左右才会报废。截至去年，德国电动自行车保有量增至1570万辆，较2014年以来的预测高出了整整300万辆。
德国自行车保有量（包括非电机驱动型车辆变体）有8870万辆，早已超过人口数量（8360万）。不过，斯托尔克仍乐观地认为，人均占有率还可以提高到1.3，与荷兰持平。按照该联合会的说法，下届联邦政府规模达数十亿欧元的基础设施投资计划也将有助于此目标的实现。因为改善日常生活和休闲时间的骑行条件就是可以最快进行落实的投资项目之一。
（编辑：北风）