【欧洲时报1月20日夏莹编译】1月18日，巴黎全自动化地铁14号线的最后一站Villejuif-Gustave-Roussy举行了落成典礼。从2016年到2025年，在法兰西岛大区议会主席佩克雷斯的领导下，当地政府将斥资220亿欧元改造这个仅次于东京的全球第二繁忙的交通网。
质的飞跃
法国《世界报》报道，对于佩克雷斯来说，Villejuif-Gustave-Roussy具有额外的意义。“我们终于看到了巴黎大区公共运输管理局（IDFM）、大区和国家提出的愿景正在形成。”她说。
在2016年至2024年期间，该地区投资180亿欧元，并计划在2025年再投资40亿欧元，用于购置或翻新1200套新地铁、RER和火车以及公共汽车。法国国营铁路公司SNCF旗下SNCF Voyageurs首席执行官克里斯托夫·法尼切（Christophe Fanichet）率先承认道“佩克雷斯的政策已初见成效。”
除了14号线，法兰西岛大区正在进行一场革命。“这是21世纪交通网络的到来，”佩克雷斯说：“我们有两个历史性的网络：地铁和由火车和RER组成的辐射网络。我们正在建设第三代网络：环绕首都的大巴黎郊区与郊区之间的连接线、RER E向西延伸线、有轨电车线路，以及直达戴高乐机场的戴高乐快线。我们还将为第四代网络—法兰西岛大区自行车网络——提供3亿欧元的资金。”
过去几个月里，佩克雷斯为一大批新服务项目举行了落成典礼，未来还有更多。2025年，名为MF19的新列车将从10号线开始，在最古老的地铁线路上投入运营。“到2035年，75%的地铁线路（16条线路中的12条）将配备更新的车辆。”RATP确认。与阿尔斯通签订的合同引人注目：MF19的价值超过30亿欧元，还有37.5亿欧元用于RER NG动车组，以及花费25亿欧元用于MI20RER列车。
价格革命
法兰西岛大区交通网是仅次于东京的世界上第二密集、最繁忙的交通网，每天有940万人次乘坐该交通网。自疫情结束以来，服务质量和正常率急剧下降，价格却一路上涨，这一切都给它蒙上了阴影。究其原因，一方面是RATP和SNCF的司机和员工短缺，另一方面是公共汽车网络开始引入竞争，引发了一系列劳资纠纷。
为了举办巴黎奥运会和残奥会，运营商加紧招聘，引入了预测性维护，并重新审视了某些重要线路的组织结构。2023年底，巴黎大区与时任法国总理博尔内和交通部长博纳达成协议，增加了由企业缴纳的交通费和旅游税。通过这种方式，资金状况得以改善，以支持服务提供商的薪酬工作。因此，至少在铁路网络上，行程时间和正常性都有了显著改善。这不仅让用户感到满意，也让维护“20分钟区域”的议员满意。
这种供应冲击与价格革命同时发生。自1月1日起，法兰西岛大区在全区范围内实行2.50欧元的单一票价，比以前的地铁票价格上涨了很多，但对于郊区的乘客来说却节省了费用。佩克雷斯说：“法兰西岛大区约有350万人享受到了票价优惠。”
（编辑：莹莹）